在即将举行的2007年巴黎国际老爷车展期间，著名拍卖行英国佳士得公司将于2月17日启拍世界仅存的两部汽车联盟D型赛车中的一辆——1939年版D型赛车，佳士得预计该赛车的成交价格将在880万至1,200万欧元之间，有望成为该拍卖行有史以来拍出的最为昂贵的汽车。届时，奥迪历史文化部的专家将出席在巴黎老爷车展7号厅举行的拍卖会，并回答专业问题。

汽车联盟是奥迪公司的前身，汽车联盟制造的传奇赛车称霸格兰披治汽车锦标赛的历史如今被栩栩如生地保存在奥迪历史文化部之中。由于世界各地的汽车收藏者对该车表现出了极大兴趣，佳士得联合奥迪历史文化部在纽约展出了即将拍卖的D型赛车，并在巴黎展示了D型赛车惟一的姊妹车——1938年版D型赛车。

这两辆称雄格兰披治大赛的D型赛车均是在前苏联被发现并运回西欧的。二战后，它们被苏联军队作为战利品从德国东部的茨维考运到了苏联。20世纪80年代，美国人保罗·卡拉塞克（Paul Karassik）经过十余年的寻找后，最终在前苏联发现了这两辆已被拆解成零件的赛车，并把它们从前苏联辗转运出。在奥迪公司的技术支持下，保罗·卡拉塞克在英国将赛车组装还原。后来，奥迪公司从保罗·卡拉塞克手中收购了1938年版的D型赛车，1939年版的D型赛车遂成为私人藏品。

1938年，新的格兰披治汽车锦标赛规则将赛车的发动机排量限制为3升。汽车联盟的工程师们在罗伯特·埃尔邦·埃伯豪斯特（Robert Eberan-Eberhorst）的带领下，为1938年的赛季开发出了12气缸的D型赛车。该赛车的主要技术设计理念，如中置发动机、扭转梁式悬挂和增压发动机等都源于费迪南德·保时捷为汽车联盟开发的上一代赛车——搭载16气缸V型发动机的C型赛车。在那一年的比赛中，汽车联盟的D型赛车赢得了意大利和英国格兰披治汽车锦标赛的冠军。

1939年，汽车联盟对D型赛车进行了改进，增加了一个双增压器，使得发动机的动力输出从420马力增加到460马力，最高时速达330公里，从而在法国和南斯拉夫的格兰披治汽车锦标赛中夺冠。那时，驾驶汽车联盟D型赛车的顶级车手分别是塔日奥·卢沃拉瑞（Tazio Nuvolari）、H.P.穆勒（H.P.Müller）、汉斯·斯图克（Hans Stuck）、鲁道夫·哈瑟（Rudolf Hasse）和吉约克·迈尔（Georg Meier）。

如今，奥迪历史文化部已经拥有了4辆汽车联盟的银箭赛车，分别是：D型原版赛车、C/D型登山赛车以及两辆C型格兰披治赛车和C型Avus流线型赛车的复制品。今年，奥迪还将制造出一辆带有双增压器的、1939年版汽车联盟D型赛车的复制品。

奥迪的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪（Audi）、小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）。1932年，这四大品牌合并建立了汽车联盟（Auto Union），汽车联盟后又与NSU汽车制造公司于1969年合并重组，为汽车制造的发展做出了诸多不可磨灭的贡献。1985年，奥迪-NSU汽车联盟股份公司(Audi NSU Auto Union AG)正式改名为奥迪股份公司（AUDI AG）。如今，奥迪历史文化部正挖掘和展示两大老牌汽车制造商——汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH）和NSU股份有限公司(NSU GmbH)的辉煌历史，致力于再现奥迪品牌源远流长、沧桑与辉煌并存的百年成长史。