创 始 人:Wilhelm Maybach
创建时间:1846
发 源 地:德国
所属机构:戴姆勒-克莱斯勒
2002年,沉寂60年之久的超豪华品牌迈巴赫在梅赛德斯-奔驰的支持下,重新出现在人们的视线中,以无与伦比的典雅和尊贵,再次成为朝豪华轿车的典范。在迈巴赫的辉煌历史中,发生在其缔造者身上的故事也成为一个传奇,让人心生景仰之情。 在困境中成长起来的“汽车设计之父” 。 » 详细介绍

2002年,沉寂60年之久的超豪华品牌迈巴赫在梅赛德斯-奔驰的支持下,重新出现在人们的视线中,以无与伦比的典雅和尊贵,再次成为朝豪华轿车的典范。在迈巴赫的辉煌历史中,发生在其缔造者身上的故事也成为一个传奇,让人心生景仰之情。 在困境中成长起来的“汽车设计之父” 。

1846年2月9日,被后世誉为汽车“设计之父”的威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)出生于德国的海尔布隆(Heilbronn),他有4个兄弟姐妹,后来全家搬到了斯图加特(Stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候,父母相继去世,小小的他成为了一个孤儿。

后来一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事后,答应照顾他。威廉·迈巴赫在Reutlinger Bruderhaus 和 Gustav Werner上学期间,学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫的技术才能并很好地培养了他。 1865年在鲁特林根(Reutlingen),威廉·迈巴赫与“汽车之父”戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分,很快引起了戴姆勒的注意。从此威廉·迈巴赫就成了戈特利布·戴姆勒的知音,两人之间保持着友好亲密的关系,一直到戈特利布·戴姆勒去世。 1869年威廉·迈巴赫跟随戴姆勒来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司,担任技术制图员的工作。

1872年,戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂,在奥托着手四冲程发动机的研发工作时,27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。

从“轻型引擎”到第一辆“真正”的汽车 戈特利布·戴姆勒因与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈,在1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz,来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座小房子的地产,其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份,威廉·迈巴赫来到这里,并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究,威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统,该系统是研发高速引擎的重要部分。

同时,他们还对内燃机进行了更多的改进,从而极大幅度提升了发动机的转速,这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。 继1883年的卧式引擎后,一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”(Ggrandfather Clock)的轻小型引擎被发明,并且非常适用于车辆。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上,这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年,发动机首次被装在四轮马车上,成为著名的“汽油马车”。

但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上,他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功的在这辆车采用了装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置,滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”还出现在1889年巴黎世界博览会上,为法国汽车工业的诞生也尽了一点力。当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司时,迈巴赫被任命为总工程师,并于当年研发出蜂窝式散热器,这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明打开了大门。法国人称呼他为“Roi des Constructeurs”(发明大王)。

然而,在1891年2月他因为不能接受合同条款而离开了公司。 在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作,但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天,在Hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明,包括喷嘴化油器,菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。

1895年的10月,威廉·迈巴赫重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后,威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就,例如,他发明了第一个四缸汽车引擎,在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。 在威廉·迈巴赫所有的设计发明中,最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车,并在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生既归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶林内克(以他女儿的名字——梅赛德斯作为车辆的名字),因为就是这位埃米尔·耶林内克督促威廉·迈巴赫和DMG公司去研发制造快速的高性能汽车。 这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所从未制造过的,并使世界从马车时代走入了汽车时代。

这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向,并开启了汽车工业设计之门。从那时开始,流线型轮廓,高性能,蜂窝式散热器,低发动机罩,长轴距,定位板式换档机构,斜置转向系统,尺寸几乎相同的前后车轮,以及轻量化,都已经成了汽车工程设计的关键因素。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功,但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代,并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。

源于飞艇引擎的超豪华轿车 当齐帕林(Zeppelin)LZ 4飞船于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen。威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林(Graf Zeppelin)建造一个新的、改进后的飞船引擎。后来,也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司,技术主管就是他的儿子,同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

时至1919年,迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1,并进行了全面的实际测试,这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机,该发动机缸径为95毫米,行程为135毫米,共有6个汽缸,最大输出功率为70马力(2200转/分)。

1921年,卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示:“我要造最昂贵的轿车” ,从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向,迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。 柏林车展之后,新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末,迈巴赫推出了W5型轿车,该轿车装备6缸直列式发动机,排量为6992毫升,功率高达120马力。稍后,该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速档的变速器。

“齐柏林”轿车:风靡全球的颠峰之作 当卡尔·迈巴赫45岁生日时,威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表,以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶林内克送给威廉·迈巴赫的,以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。 而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望,为了始终保持其品牌的绝对优势,于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验,卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升V12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS 8的前身DS 7,它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速档变速器。

1931年,“齐帕林”DS 8问世,它的长度约为5.5米,采用最大输出功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型,“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰之作,是当时声望最高的德国轿车:以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然,拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础,该车的售价高达36,000德国马克,在20世纪30年代初期,这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。

1941年,迈巴赫由于战争原因而被迫停产,从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年,这种高级轿车生产了1800辆左右,其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时,艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(Pullman)、动感的2~7座跑车、时尚的敞篷车,以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色,包括精美的皮革和织物内饰,精选的木材和油漆,以及众多的精致附件,这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

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