不向舒适妥协——试驾英菲尼迪G35

　　编者：随着英菲尼迪的到来，日本豪车的三国演义即将在国内上映。雷克萨斯早已站稳脚跟，讴歌也于去年来华，此次为英菲尼迪打头阵的是全新的G35。在正式销售之前，记者抢先试驾了这款英菲尼迪旗下销量最大的车型。

　　在试驾前的说明会上，厂方表示英菲尼迪G35的对手是宝马3系。“真的能达到3系列的水平吗？”大家心里都打着鼓。而当我们拿到试车资料时，不免吃了一惊：G35的3.5升发动机能输出306马力。与宝马335i的3.0升双涡轮增压发动机功率一样，G35的升功率高达87.4马力，超越了宝马330i升功率86马力的水平，看来这G35的确有些功夫。

　　试车路线的安排也体现了厂方对G35的信心：平坦的公路只占一小部分，大多数路段是两车道的山路。在蜿蜒的山路上，G35可谓如鱼得水。悬挂坚实而硬朗，对舒适性几乎没有任何的妥协。方向盘的力度比较沉，对于车头的控制准确，在过弯中，车身能够得到充分的支撑，侧倾很小。VQ系列中的3.5 V6发动机与五速手自一体变速箱配合默契，只要脚下轻轻发力，超车不在话下。 

　　相对于脱俗的外观，G35内饰略显平淡无奇。但是三幅方向盘和导航系统算是有特色的设计，在运动版车型的方向盘后，还配备了快速换挡拨片，手感相当好。看上去平淡的驾驶舱中还包含了很多高科技的设备，蓝牙免提电话、包含9.5GB音乐存储的导航系统、Bose十喇叭音响等新玩意儿都能看到。

　　尽管试驾的时间只有半天，但G35“纯粹的运动、不向舒适妥协”的性格给我留下了深刻的印象。我们希望G35能继续保持它纯正的个性，给豪华运动轿车市场带来某种坚持。

　　G35技术参数

　　长/宽/高:4755mm/1773mm/1455mm

　　轴距: 2850mm

　　轮距(前/后): 1520mm/1530mm

　　引擎: 3.5升 24气门V型6缸

　　功率：306马力/6800rmp

　　扭矩：358N·.m/4800rmp

　　变速器: 手自一体5速变速器

　　驱动模式:后轮驱动

记者点评

　　我喜欢

　　外观脱俗

　　G35脱胎于第二代FM平台（350Z来自第一代FM平台)，外观设计很具跑车神韵。

　　3.5升V6发动机

　　采用一系列新技术，使发动机获得了骄人的指标和更好的运转平顺性。

　　我不喜欢

　　车内空间

　　2.85米的轴距听上去很长，但坐在车内你会觉得有点紧凑。

　　高端访谈

　　日产（中国）投资有限公司进口车事业总部总监   上远友贵

　　问：在北京英菲尼迪4S店预计开几家？何时能开业？

　　答：共三家。北京第一家4S店在7月开业，另外两家会在今年年底开业。

　　问：G35和FX35\45的价格是多少？

　　答：目前还不能公布具体价格，不过G35价格区间在45万元~50万元之间；FX价格在65万元~80万元之间。

漂移的明星？漂移的克星？——试驾宝马Z4

　　试驾时间：2007年4月2日

　　试驾地点：珠海赛道

　　试驾人：蔚洁

　　车型数据：

　　发动机： 3.0L 265马力 L6 

　　变速箱： 6挡自动

　　车身尺寸(mm) 4091×1781×1299

　　轴距(mm)  2495

　　最大功率(kW/rpm) 195.0/6600

　　最大扭矩(N·m/rpm) 315/2750

　　最高车速(km/h) 250

　　记者点评

　　我喜欢

　　动力强劲

　　操控感好

　　我不喜欢

　　内部空间小，轴距过短。

　　宝马Z4 Coupe跑车，0~100km/h加速只需5.7秒，颀长的车头容纳着宝马经典的直6发动机，后轮驱动，让人一坐进Z4便有一种冲动。

　　Z4 Coupe轴距非常短，还不到两米半。车头几乎占据了半个车长，收纳着纵向放置的直6发动机。驾驶座舱紧靠在后轴前方，这种设计让整车前后配重达到理想的50:50，可保证良好的运动性能。由于驾驶座位偏后，操控的难度也随之增强，特别是玩车时，关闭DSC的状态，如果你感知到车身甩尾，再进行纠正已经来不及了。当然了，Z4配备的DSC完全可保证不发生意外，但你必须把它打开，Z4也因此有了漂移的明星和漂移的克星两个看似矛盾的美称。

　　Z4配备的直列6缸3升发动机，最大功率265马力，在2500至4000转/分内均可保持315N·m的最大扭矩。踩下油门，甚至发狠地跺到底，体会那瞬间起飞的快感。

　　Z4 Coupe的悬挂是以3系悬挂为基础进行改进而来，不过感觉Z4 Coupe的悬挂比3系更加硬朗，它的减震器行程较短，阻尼相对较硬，加上前后桥都配有防侧倾稳定杆，弯道侧倾很小。让人不得不慨叹，能拥有Z4 Coupe对爱车人士来说，都会有梦想成真的快感。

贴身保镖——试驾雷克萨斯LX470

　　试驾时间：2006年12月15日

　　试驾地点：北京五环及京郊

　　试驾人：江泓

　　车型数据：

　　发动机 ： V8缸四凸轮轴32气门

　　排气量（ml） ：4664

　　最大功率（kW/rpm）：175/4800

　　最大扭矩（N·m/rpm）：434/3400

　　变速器 ： 5速电子控制自动变速箱

　　车身尺寸 （mm）： 5030×1940×1850

　　轴距 （mm）：2850

　　市场价格（万元）：115.6

　　记者点评

　　我喜欢

　　视野宽阔

　　舒适感不错

　　操控灵活、提速快

　　我不喜欢

　　过急弯时略有甩尾现象。

　　或许女人更渴望安全感，坐进雷克萨斯LX470宽大的车厢内，心里自然而然找到一种踏实的感觉。提车的那个周末正好要和北大EMBA的同学排练圣诞节目，练完已是夜里12点多了。驶上北五环快到来广营桥的时候，恰巧赶上有关部门封路运送“桥梁巨无霸”，我的前后左右几乎都是外地来京的大货车，三条车道上的所有车辆必须从来广营出口出来。雷克萨斯LX470这辆高大威猛的SUV立刻显示出优势来了，因为视线好，我可以提前判断前方路况提早并线；因为操控灵活、提速快，我可以轻松挤到大货车前面。

　　雷克萨斯LX470在高速公路和山路上的性能，早在去年夏天去草原时就曾体会过。这款车在时速80公里以下时的急加速性能一般，不过一旦超过这个时速，动力的后劲还是很足的；稳重的车身、良好的舒适性和操控性，使这款豪车SUV更适合公路及高速行驶。走急弯的盘山路不是雷克萨斯LX470的强项，由于车身高大，弯道较急时略有甩尾现象。倒是面对凸凹不平的乱石路甚至更为恶劣的路面，雷克萨斯LX470的通过性不在话下，其底盘升降功能，足以让它忠诚执行主人的任何指令。

一生的梦想——Ferrari F430

　　试驾时间：2007年3月26日

　　试驾地点：上海F1赛道

　　试驾人：于英钊

　　车型数据：

　　法拉利F430

　　车型 ：两门两座跑车

　　驱动方式：后置发动机，后轮驱动

　　发动机(汽油)：V8，4.3L，490PS(360.3kW)，465Nm

　　变速器：6挡拨片式半自动变速箱

　　整车尺寸(mm)：4512/1923/1214

　　0~ 100km/h加速(s)： 4.0

　　最高车速(km/h)： 315以上

　　售价（RMB）： 2,840,000起

　　记者点评

　　我喜欢

　　外观动力均发挥到了极致。

　　我不喜欢

　　非一般人所能承受的价格。

　　在法拉利新一代跑车中，F430不是最贵的型号，作为一部中置后驱的跑车，F430却被公认为是最美的法拉利汽车。这种“美学符号”来自于三处：车头下方两个椭圆形进气口，掀背玻璃风挡掩映下的那颗红色“心脏”，以及车尾的鳍形散流器。

　　由于采用的是中置引擎的布局，当你手握方向盘的时候，背后就依偎着一台4.3升V8发动机，引擎声浪毫无保留地传递进驾驶舱，要知道，其中蕴含着490匹马力的能量，从静止加速到100公里/小时，F430给你的答案是……4秒！

　　驾驶着法拉利以170公里/小时掠过弯角，制动，切置三挡，沿内线切入T2、T3弯道。在轮胎摩擦路面的尖啸声中，F430已酣畅淋漓的驶向下一个弯道。这辆车的伟大之处就在于，即对驾驶者来说完全可以收放自如。

云和山的彼端——Porsche Cayenne Turbo

　　试驾时间：2007年4月3日

　　试驾地点：海南三亚

　　试驾人：于英钊

　　车型数据：

　　凯宴turbo

　　排量:4.8L

　　功率:368kW/6200rpm

　　扭矩:700Nm/2250～4500rpm

　　百公里加速:5.1s

　　整车尺寸（mm）:4795/1694/2855

　　价格:152万元

　　记者点评

　　我喜欢

　　动力强劲；多重装备使爬山涉水易如反掌。

　　我不喜欢

　　操控略有不足。

　　顶级版的凯宴turbo ，4.8升V8发动机配合双涡轮增压装置，动力输出堪称惊人，368kW（500hp）的功率和700Nm的扭矩把竞争对手远远地抛在了后面，最高时速是SUV里前无古车的275km/h，从静止加速到100km/h只需要5.1秒！

　　难以想像，在三亚这个闲适的地方，保时捷公司居然找到一块标准的越野场地，除了一条看起来颇宽的河流，越野场地还密布着炮弹坑、接近45°角的陡峭坡道，令人叹为观止。

　　除了配备强劲的中央差速器，新凯宴turbo还有一套聪明的悬挂，你可以根据路况对其进行主动高度调节。

　　坑洼路段上，经常会有一个车轮悬空，随着底盘一阵“咔咔”作响，这时“PTM牵引力控制系统”启动，新凯宴turbo像一部坦克一样轰然而过；涉水行驶时，新凯宴turbo涉水高度可达555mm，全时四驱系统足以应对水中各种不明情况；过陡峭的坡道时，配置的自动防滑功能则可以防止车辆后溜。

商务乐趣更“直接”——试驾奥迪A6L 2.0T FSI

　　试驾时间：2006年12月4日

　　试驾地点：北京市区

　　试驾人：江泓

　　车型数据：

　　奥迪A6L 2.0T FSI

　　价格（万元）： 37.08

　　发动机：直列四缸/四气阀/直喷/涡轮增压

　　排量（mL）： 1984

　　最大功率（KW/rpm）：125/4300~6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）： 280/1800~4200

　　驱动方式： 前驱

　　变速器： 6挡手动

　　加速时间0~100km/h（s）： 8.5

　　整车尺寸（mm）： 5012/1855/1485

　　轴距（mm）： 2945

　　记者点评

　　我喜欢

　　底盘出色；一款动力出色的公务/商务车。

　　我不喜欢

　　部分细节仍待提高，如后座功能过于简约。

　　对于乐于驾驭的人来说，清晰的路感，直接而不拖沓的动力，是一部车讨人喜欢的重要指标之一。这款奥迪A6L 2.0T FSI手动挡车出人意料地改变了我对奥迪A6向来较为四平八稳、欠缺个性的传统商务车印象，表现出良好的动力性和驾驶乐趣。

　　奥迪A6L 2.0T FSI起步时的加速性并不突出，稍显沉闷，但行驶中的提速比较直接，油门响应很快很敏捷，加速中Turbo即涡轮增压器的介入不易觉察，动力衔接得很连贯。相对于长5米重1.7吨多的车，这款2.0T FSI发动机的输出表现很出人意料。

　　对于奥迪的底盘功力，我原来在新奥迪A4时就曾体会过，不过奥迪A6L同前者比起来，还是要更见功力。无论是盘桥拐弯还是120公里时速巡航，这款车的底盘都表现得平稳、扎实可靠。底盘的悬挂偏硬朗型，结合在这款手动挡车上，倒有些运动型车的操控感觉。

　　没有实测这款车的油耗情况，试驾期间主要上下班在市区及五环行驶，车速最快在120公里/小时，行车电脑显示的平均油耗为9.3升/百公里，可以推断这款车的油耗在高档车中还是令人满意的。