法拉利超级跑车458italia独家试驾体验

Ferrari

NEEU你有
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2010.11.12

这是我开过最易操控的性能跑车,操控极致,动力也极致,二者均达到均衡的上限。我相信世界上(截止现在时)还没有比458更均衡的量产民用级跑车。

试驾一些458的感受:

1.这世界,有比458快的车,有比458漂亮的车,但在它面前,这些都不重要了。

2.好车总是越开越小,458小到芝麻粒般小。

3.这是我开过最易操控的性能跑车,操控极致,动力也极致,二者均达到均衡的上限。我相信世界上(截止现在时)还没有比458更均衡的量产民用级跑车。

4.跑得快的不是好跑车,我最不喜欢直线叫嚣,一到弯道就被甩到没影的蠢货跑车,操控对于跑车无比重要,失去控制,再强的马力也毫无意义。

5.内饰科幻的让老套的F430无地自容。喜欢方向盘上的五种“游戏功能选择”,从傻瓜到极端,好玩——每部好玩的车子的背后,必有一帮好玩的团队,你永远不会猜到法拉利设计师工程师的心理年龄。

6.左脚休息踏板靠近刹车踏板,似乎是为左脚刹车准备的。

7.开车时用iphone4拍了许多照片,但十张里面找到一两张清楚的都很难——458每一脚油或刹车均能瞬间反馈车身姿态和路感。

8.570马力的V8发动机,是目前量产自然吸气发动机压榨最极端的,60毫秒换挡的双离合,没有了430 F1序列变速箱的暴躁,这是法拉利决策层洗脑后的杰作,458心态已趋于平和,用一种舒适的低调搞定对手(有点C63模式?),少了换挡时的爆炸力,换来了更快的更顺畅的加速。

9.开着458时总会想到我的那台GT-R,区别是开458后会中毒,开GT-R不会,许群说他开法拉利也会中毒,症状在一周后才慢慢消失。开过458后觉得什么车都不快,不愿再摸别的超跑。

10.458的舒适和快速反应让极致机械感的ENZO永远沦为收藏品。无论是品牌或者均衡性能,458均比GT-R高出3倍以上,以此看,458的包牌价格在500万之内还算值。

11.忽然觉得GT-R就是一个胖子。

12.GT-R总是不远万里跑到欧洲去和保时捷TURBO S去比,但官方很少去和458较劲,倒是各大媒体把GT-R也归入458对手之列,可怜的GT-R总把自己当成是一个挑战者,而非领跑者。这种气场是决定超跑价格的重要原因。

13.458的操控感觉和公升级super bike摩托车的加速感和操控感非常相似。

14.每辆超跑在每个人心目中都可以跑得很快,都有自己的跑法,不分国籍,不必牵强附会,找到自己的喜欢最重要。

15.以前我形容新款E63AMG骤然加速时的的排气声好比“一万只葡萄酒杯掉在地上,却没有破碎”,现在遇到458,这些玻璃杯终于碎了。

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