庞巴迪加美:男人们达喀尔的光荣梦想

NEEU你有
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2014.08.20

"我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。"达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾Thierry Sabine说道。

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达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏和世界上最艰苦的拉力赛。虽名为拉赛,事实上这是一个远离公路的耐力赛,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。

条件实在艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油断粮甚至放弃赛车的局面。这是一场人与自然真正较量的比赛。只有拥有足够勇气智慧,足够坚毅的意志力与求胜斗志的人才属于达喀尔。

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赛手纵然值得尊敬,车辆的素质也需匹配赛事的水准。能满足全地形穿越无阻的越野车少之又少,而庞巴迪加美BRP Cam-Am无疑使全地形车中最闪亮的明星。

庞巴迪加美Can-Am不断自我超越。在本已遥遥领先行业的976CC Rotax V型双缸发动机基础上,庞巴迪加美优化了进气口、燃烧和排气流动来提高发动机的效率,诞生了101匹Rotax 1000r发动机,也就是即使在低转速的情况下,它也拥有行业内最高可用扭矩。

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最佳的动力往往预示着最佳的操控。 通过实现众多庞巴迪专利技术诸如采用环绕圆材技术(SST)的新一代车架增加了不可比拟的强度和操控;Visco-Lok自动锁定前轮差速器优化了前轮的牵引力以及三模式动力转向(DPS)可根据速度的不同来提供协助。

操控的精良与否是衡量全地形车(ATV) 的重要标志,庞巴迪加美Can-Am除了拥有最佳的动力与重量比和加速度,独特的扭转拖挂式A型摆臂(TTA)独立后悬架减震。这是一个为没有悬架变形转向、轮胎与地面接触无连接减震的紧凑版。它拥有比其他运动型排座车更小的非弹簧负荷重量,减震行距在356mm。高山大漠,从此穿越无阻。

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对于特殊地形比如沼泽,庞巴迪加美也有解决之道。旗下独行侠Maverick 1000R X MR配备101马力Rotax发动机,用于征服泥浆地形和沼泽地。这款全新的产品是基于2座Maverick平台研发而成,但包括一款业内独家且满足泥浆地形的X套件、三模式电子助力转向、Visco-Lok QE(前轮差速器)及优化仪表盘。

除此之外,独行侠Maverick 1000R X MR同时还配有带FOX空气辅助背负式减震器的空气控制悬挂和30英寸Gorila Axle Silverback轮胎。为保证发动机进气顺畅以及变速器进气出气口没有泥水和岩屑等杂质,安装的位置被重新计算过,一个4000磅的绞盘足够你应付众多的泥浆和沼泽坑。

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不仅是独行侠Maverick,BRP庞巴迪加美开拓者Outlander的表现也是不同凡响。它的三模式动力转向装置(DPS)是市场上唯一一款骑手可以自行选择的不同水平的助力转向装置,即可根据速度的不同来提供协助:高速时运用较少的辅助而低速时运用较大的辅助。另外,业界最大的50:1的最终传动比可以带来更少的反冲和更多的反馈。

作为开疆辟土的先驱者,BRP庞巴迪加美开拓者Outlander也专门设计了泥地版Outlander 1000X mr, 76厘米的Gorilla Axle Silverback泥地专用轮胎让你纵横驰骋任意一片全新的疆土。

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更不用提专注竞赛的庞巴迪加美BRP Can-Am竞速系列,那是越野比赛的王者。可调节的空心后轴强度高,加之精加工尾椎的蜘蛛全铝制轮,减少未弹回的重量。同时R型铝制摇臂后悬架也起到减震作用,267mm减震距离和最低的弹簧下重量。ALTEC双锥形铝制车架的无焊接框架保证了最大的强度,其由铝制扣件固定的多数配件,比起传统车架也更为高强度轻分量。

强劲的ROTAX4-TEC 450CC水冷发动机拥有最大的缸径(97mm),最大的进气门(38mm)还有最大的气流阀体(46mm),5个手动变速箱和几乎笔直的进气路径。

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勇往直前的同时,BRP Can-Am庞巴迪加美也不忘人性化的舒适设计。以开拓者Outlander Max系列为例,它将所有提供一个人稳定驾驶的装备要重新调整为满足两人稳定的模式。另外还配备了可转换靠背/坐垫系统CRS和全新人体工学的副驾驶椅。21.6升的防水车尾储物空间和带快速连接系统的多功能架子可负载136公斤的重物。

艰难困苦考验选手的智慧和意志力的同时,更是考验座驾性能的时刻。最璀璨的光芒来自最深处的绝望,炽热的梦想在前方,我们用尽所有力量去争取预见胜利的脸庞。每次想超越自我的时候,试着驾驶庞巴迪加美驶向更远更险的丛林深处。达喀尔的光荣布满荆棘,眼前的艰险算得了什么?借用巴尔扎克一句话:我将粉碎一切障碍!

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